Eltelt újabb két hét az előző ETCC verseny óta, és ismét 0 kg büntetősúllyal vághattam neki a futamnak. Két hét alatt ismét több tapasztalatom lett az autóval, ismét úgy érzem hogy jobban ismerem az autót, jobban tudom már kezelni is, mint Estorilban és előtte. Ez a pálya volt a liga történetének talán legnehezebb pályája, itt volt minden, a BT-nek is volt rendesen dolga. A két hetes "tesztidőszakban" mindenki sokat tesztelt, persze ezalól volt egy-két kivétel is.

Időmérő

Elérkezett a vasárnap 18:00, és indult az időmérő. A boxutcából először én álltam ki, így én kezdtem meg az első időmérő kört. Sokaknak volt rajthelyes büntetése, így nehéz volt kimatekozni hogy hogy is csináljuk, mi is legyen, milyen taktikán legyünk. Én a 10. helyre pályáztam, így talán nekem kellett a legtöbbet számolni. Amikor megkezdtem az utolsó mért körömet, 12. helyen álltam, ami nem volt elég, így az utolsó körömet nagyon meg kellett tolni. Az első szektorban 2 tized hátrányom volt, de a második szektorban 5 tized előnyöm volt. A kör végén majdnem egy másodperccel javítottam meg az addigi időmérős körömet, így kereken a 10. helyre jöttem fel. Kicsit aggódtam hogy túlságosan előre fogok kerülni. Szerencsére ismét bejött az időmérős taktika, ismét meglett a 10. hely.

Race 1

Az első versenyen az időmérő végeredménye alapján sorakoztunk fel, fejben már a repülőrajtnál jártunk. A rajt után Kis Róbert okozta az első galibát, amelynek köszönhetően feljöttem a 4. helyre.

A rajt után Szalai József az első helyről az utolsóra jött vissza

Egy ideig tartottam is ezt a 4. helyet a két csapattársam mögött, majd Seiber János olyan tempókülömbségel jött a Les Combes felé hogy nem tudtam visszatartani, így elment. Mögöttem Honti Gergely jött, akit tudtam tartani, még a boxkiállások után is mögöttem maradt. Egyedül a másik Colonis, Borbás Márton előzött meg, egy kicsit elrontottam a taktikámat, de elégedett voltam a 6. helyemmel.

Az Eau-Rouge-ban még 4.-ként jöttem el

Szlivka és Honti egyik értelmetlen manővere - a hibás Honti volt

A Rivage visszafordítóban Red Bull 2-3-4

A La Source-ban már jött Seiber

Lefelé az Eau-Rouge-hoz

Seiber-féle előzés

Boxutca az első futam felénél

Honti utolért

Honti egyik kísérlete

Honti többször is próbálkozott a Les Combes-ban

Máshol nem próbálkozott az előzéssel

A célbaérés pillanata - Honti sikertelen volt. Végre egy 6. hely!

Race 2

A második versenyen az időmérő első 10 helyezettje fordult. Mivel az időmérőn én taktikáztam a legjobban, ezért én indulhattam az első helyről. A szezonban már 5. alkalommal sikerült ez. A felvezető kör során érkezett egy információ a BT-től, hogy nem jó a rajtlámpa, így a zöld lámpák elalvása után lehet csak elrajtolni. Nekünk elől nehezebb helyzetünk volt, a 4 piros után nem volt zöld, így Szlivka Gergő aki a 3. helyről rajtolt, el is indult, kicsivel hamarabb.

A rajt pillanata

Megkapta a büntetését, én pedig a Les Combes előtt elengedtem.

Szlivka legelől, de nem valami tempósan

Egy kis ideig amíg még el nem vettem a gázról a lábam, még előttem csúszkált, kicsit idegörlő volt hogy nem vette a lapot. Amikor elérkeztünk a buszmegálló sikánba, ő egyből ment volna letölteni a büntetését, de megforgott nagyon ügyesen.

Szlivka kiforgása...

Amikor végre kiment, hogy letöltse a büntetését, kijövetelkor ismét kapott egyet, így mehetett ki megint. De nem tette, a tripla balosban csodaszépen odavágta, így még azt a kis 3 pontot se hozta, ami a minimum. Így maradtam én és Nyárasdy Isti, aki az első futamot nyerte meg. A 3. körben Isti elkezdett hibázgatni, így a Red Bull 1-2-ből lett 1-3. Márton ugyanis megelőzte őt, és így mindkét futamon Red Bull 1-3 lett.

A befutó pillanata - Hátul Márton és Isti még birkózik

Az összesített végeredmény:

Utólag a futamról elmondható hogy az egyik legnehezebb verseny volt a HunWEL történetében, számomra mégis eredményes. Nagy örömmel tölt el az, hogy az ETCC sorozatban az eddigi belga nagydíjak alkalmával egy futamon mindig győzni tudtam. Jövő héten jön Brands Hatch, az angol pálya, ahol már 20 kg-os súlybüntetéssel kell valamit alkotni.

Végül a pontverseny:

Véget ért a PSC liga első olasz nagydíja, amelyet a szicíliai Enna Pergusa versenypályán rendeztek meg. A pálya nagyon karakterisztikás és nehéz, jellegzetessége az, hogy csak sikánok találhatóak rajta.

Az olasz versenypályát az 1920-as években használták először, akkor még csak egy körpálya volt. Biztonsági okokból átalakították a 60-as évek végén, és így nyerte el mai vonalvezetését.

Az időmérő edzésen mindkét Bartha MS autó a 110%-on belül kvalifikálta magát, így mindketten jogot szereztek a versenyen való indulásra. A rajtnál Hárs Dávid technikai problémák miatt nem tudott elindulni, így egyedül maradtam hogy szerezzek a csapatnak pontokat. A futamon a sikánok sokszor megtréfáltak, egy boxkiállást is be kellett iktatni, így is az 5. helyen értem be. A második futamon már Dávid is indulni tudott, de most nem szerzett dobogós helyet. Én az egyik sikánnál falnak csapódtam, így nem tudtam befejezni a versenyt. Összesítésként nem volt valami jó verseny, de jövő héten a portugáliai Estoril versenypályán ismét teljes erőbedobással fogunk teljesíteni!

Ma este viszont HunWEL ETCC a belga Spa-Franchorchamps versenypályáról 18:00-tól!

Kezdjük hát a HunWEL ETCC Portugál nagydíjával, Estorilból.

Estorilban nehéz dolgom volt, a Nürburgringen összeszedett 50 kg-os büntetésemmel kellett kocsikáznom. Az időmérő edzésen 12. helyről indultam, elég nehézkes volt az autót a pályán tartani. Az első futamon már a rajtnál nehézségeim voltak, repülő rajtnál máris hátrányba voltam. Futam közben voltam az első helyen is, bár csak a taktikámnak köszönhetően, és így tudtam segíteni csapattársamnak, Szlivka Gergőnek. Gergő így megnyerte az első futamot, Isti 7. lett, én pedig a 10. helyen értem célba. Nem sok pontot szereztünk, de a csapatunk egy újabb győzelemmel gazdagabb lett. A második futamon a rajtnál nem volt akkora előnye a BMW-nek mint szokott lenni, ugye még itt is rajtam volt az 50 kilós büntetés. A rajtnál feljöttem a 7. helyre,  majd onnan folyamatos küzdelemmel az 5. helyre jöttem fel, ahonnan Szlivka Gergő küldött hátra. Kérdem én, ha már csapatmunka van, akkor ez az ember miért nem tudja egyszer azt megtenni hogy egy csapattársának segítsen? Mert konkrétan az van hogy ő elvárja hogy kinyaljuk a pi*****t, de ő sz@rt se tesz a csapattársaiért. Nem először csináltam azt hogy a saját taktikámat teszem tönkre azért hogy nyerjen futamot, de ő még egyszer se segített. Nem fair dolog. Hát már mindegy, kezdem kiismerni. Estorilban se lettem gazdagabb sokmindennel, de legalább már a belga Spa-i pályán nem lesz rajtam az 50 kg! Valamivel könnyebb lesz. Hát, majd meglátjuk!

Jöjjön most a PSC Hungaroring, ahol ismét jól indult minden, majd kevésbé jól végződött minden. A szezonban eddig(a Magyar nagydíjat is beleszámolva) 3 versenyhétvége alatt(ami 6 versenyt jelent) 5 versenyen löktek ki. 4 versenyen az első kanyarban, a mostani Hungaroringi első futamon a második kanyarban, a második futamon pedig a sikán utáni balos kanyarban löktek ki. Na de ne haladjunk ennyire előre!

Az első futamon az 5. helyről indultam, kicsit elrontottam a rajtot és így visszaestem a 7. helyre, ahol egészen a 2. kanyarig tartózkodtam. Jött Németh Barnabás, és BUMM! Jött a már lassan megszokott lökés. Itt még vissza tudtam jönni és végül a 7. helyen befejezni a futamot, de az utolsó kör utolsó kanyarjában már defektet kaptam, így kicsit érdekesre sikeredett a befutó.

A kép a kilökésről:

A második futamon a 2. rajtkockából indulhattam, amit meg is tartottam, de időközben visszaestem a 4. helyre, és mögöttem az egykori HunWEL-es versenyző, Rittgasser József jött. 3-4 körön keresztül tartottam, amikor is kilökött, és itt már nem tudtam visszajönni a pályára.

Röviden ennyit az elmúlt 3 hét történéseiről, jövő héten jön a Spa-Franchorchamps és az Enna Pergusa összefoglaló képekkel!

Mint előző bejegyzésem végén ígértem, jön hát a Bartha Motorsport.

Az ötlet még 2011-ben jött, amikor is HunWEL-es csapattársam, Nyárasdy megkérdezte, hogy nincs-e kedvem indulni a ligájában. Kicsit gondolkodóba estem, mert akkor még a liga F1 Challenge-es moddal ment, és már régóta nem a leg-korszerűbb volt az online részlege. Sok volt a lagg, és egyéb problémák is voltak vele, bár egy kicsit még mindig az F1 C felé húzódnék. Pár napra rá elfogadtam a meghívást, és elkészítettem az autó festését. Próbáltam nem túlbonyolítani a dolgokat, egy egyszerű fehér festés volt az alap, kék és piros csík tarkította, néhány magyar zászlóval, és két Red Bull logóval. A 9-es rajtszám foglalt volt, ezért választottam a 199-es rajtszámot. Úgy tűnt, hogy az első futamom Brands Hatch lesz, de közbejött néhány dolog, és így nem tudtam rajthoz állni. Majd jött Spa,  ahol az időmérőn 7. lettem, a futamon viszont feljöttem a 2. helyre. Ez volt a Bartha Motorsport első versenye, amelyen megszereztem az első dobogós helyet is. Ekkoriban még privát csapat volt. A második futamon 5. helyen értem célba, így a hétvégén 31 pontot gyűjtöttem össze. Jött Monaco, amely hétvége elmaradt, majd Indianapolis, ahol az ovál pályán kaotikus körülmények között úgy döntöttem, hogy ennyi elég volt az F1 Challenge-ből.

Úgy tűnt, ennyi volt a Bartha Motorsport.

Majd jött 2011 decembere, és az újabb felkérés: Ha rFactorral menne tovább a liga, visszatérnék-e?

A válaszom nagyon hajazott a nem felé, de a mod amit választott a liga, arra késztetett hogy visszatérjek. Így is tettem. Elkészítettem a PSC liga honlapját, eközben Nyárasdy(Red Bull Racing Team; PSC Team) és Ádám Tomi a modon munkálkodott. Időközben befejeztem a honlapot is, és ők a modot is, amibe benne volt az új Bartha Motorsport Porsche, amelyből kettő volt. Nyilvánvalóan az enyém volt az egyik autó, immáron a 9-es rajtszámmal, a másikat pedig a HunWEL WTCC egyik élversenyzője, Hárs Dávid(Coloni) vezeti, aki a 28-as rajtszámot kapta meg.

Az új Adidas és Good Year által támogatott autóval az első teszteken 3-4 mp-es lemaradásom volt, míg Dávid egyből felvette a ritmust. A verseny előtt 2 nappal nekem is jöttek a jobbnál-jobb körök, majd jött az időmérő. Az időmérőn Dávid a 3. helyet szerezte meg, én az 5. helyre hoztam be a 997-est. Az első futamon volt egy SC(Safety Car) szakasz is, amely abból lett hogy Mestra Richárd(PSC Team) első rFactoros futamán nem tudta a gumifizikát memorizálni, és így belémcsúszott. A SC szakasz közben kiálltam a boxba, és 10. helyre jöttem vissza. Majd elindult a mezőny. Voltak aztán csaták rendesen,  az első futamot végül a 6. helyen fejeztem be. A második futamot a 3. helyről kezdhettem, de mivel Mestra Ricsi technikai problémák miatt nem tudott felállni a rajtrácsra, majdnemhogy a 2. helyről indultam. A rajt után elsőként fordultam el, mögöttem Tamási Márió(F1DT Team) tartotta egy kis ideig Ádám Tamást(Nike Dream Team). Nem tartott sokáig ez a kis segítség, Tomi közeledett. Azt néztem hogy folyamatosan hibázik, habár egyszer átvette a vezetést, tartani tudtam vele a tempót. Kicsúszott, falnak csapódott majd defektet kapott, így jött fel a második helyre Isti, aki a végén már nem tudott utolérni, s így megszereztem a Bartha Motorsport első győzelmét.

Üdv kedves látogató! Mint megfigyeltétek, ezentúl sajnos nem elérhető a régi oldalam, egyéb problémák miatt. Lehetséges hogy később még újraindítom, de az nem a közeljövőben lesz.

Régebben már üzemelt ez a blog-oldal, de ezt egy időre felfüggesztettem. Három éve láthattatok itt utoljára bejegyzést, ami ugye nem kis idő. Azóta rengeteg minden történt.

2009-ben elindult a Hungarian WTCC League (HWL), ami ma már HunWEL (Hungarian WTCC and ETCC League) néven fut. 2010-ben 3 hónapra el kellett hagynom a ligát, ami abban a 3 hónapban hatalmas átalakuláson ment keresztül.

Az első (HWL) szezonban a BMW Team Energy Drink versenyzőjeként indultam 3 futamon. Akkoriban az én BMW-m volt az egyetlen Monster támogatású BMW, két akkori csapattársam a Hell támogatását élvezte.

Utána jött a 3 hónapos kihagyás, ami alatt úgy tűnt, nem fogadna vissza a liga. Elég nagy tévedés volt, mert elmondásuk szerint régóta várták hogy visszajöjjek. A második szezont 2010 októberében egy Volvo C30-assal kezdtem meg, csapattársam az akkor már futamgyőztes Baráth Imre lett. Hű, milyen jó is volt az a csapat! A C30-assal sem volt különösebb baj, csak a felfüggesztésével voltak bajok, túlságosan merev volt. Engedélyt kért a csapat az autóváltásra, amelyet megkaptunk, így a C30-asainkat visszatoltuk a garázsokba. Megérkeztek az új Seat Leon TDi-k. Ezzel az autóval már én is tudtam eredményeket hozni, bár inkább a szezon vége fele. Szezon közben csatlakozott a ligához Demeter Gábor is, aki az első futamát Oscherslebenben teljesítette az annoi HungaroLada csapatnál egy Chevrolet Lacettivel. Elfogadta a felkérésünket, hogy csatlakozzon a Red Bull-Heineken csapathoz. Az ő autója úgymond félgyári Red Bull autó volt, ugyanis a Red Bull logo csak a hátsó szélvédőre volt felragasztva.

Szezon vége fele közeledtünk, én is már folyamatosan hoztam a dobogós helyeket az ETCC szériában. A szezon utolsó futama Zolder volt, melynek első tesztnapján nagyon nem akart semmi sem összejönni. Az autót nagyon nehéz volt ide beállítani, sokat szenvedtem vele. 3-4 nap után elértem azt a szintet, hogy kényelmesen-gyorsan tudjam vezetni, majd az 5-6. nap környékén már gyorsan tudtam vele autózni. Meg is lett a folyamatos két hetes tesztelésnek az eredménye... Az időmérőn a második legjobb köridőt futottam, de mivel Kisvárdai Alexet megbüntették, én várhattam a versenyt az első kockából. A rajt nagyon jól sikerült, már a második körben 20 másodperces előnyöm volt, bár a pálya nehézségei még mindig ott voltak. Nehéz ezen a pályán úgy autózni, hogy hiba nélkül de gyorsan. A végére akkora előnyt tudtam kiautózni, hogy a kavicságyban ragadt Lukács Sándort is volt időm kitolni, és végül 13 másodperces előnnyel az első helyen célbaérni. Felemelő érzés volt életem első túraautós győzelmét megszerezni. Láttam hogy jó úton haladok, a visszarázódás útján. A második futamon hatalmas baleset volt, csapattársam Baráth Imre szélárnyékában az autó kezelhetetlenné vált, betonfalba csapódtam. Bár kicsit zavart, de lefoglalt az az öröm, amit első túraautós győzelmemmel szereztem. A 2010-2011-es szezon tehát sikerrel zárult. Csapatunk a konstruktőri bajnokságban 2. helyen zárt, egyéniben 0,5 ponttal lemaradva 13. lettem.